心象鉄道１１・西武線の仲間達

西武新宿線
７０１系系列まとめてのページ

　２０００系と共に１９８０年代の西武新宿線の主力であったのはこの７０１系とその仲間達だろう。増結用で４１１系改造の４０１系、マイナーチェンジしてスッキリした車体の８０１系、余った先頭車を背中合わせに連結して増結用とした新５０１系、７０１系と併結改造されて電気連結器を黄色く塗った新１０１系という陣容で、７０１系が６両編成が１０本と４両編成が３５本、８０１系が４両編成５本、４０１系が２両編成１９本、新５０１系が２両編成３本とまさに８０年代当時の西武新宿線の主役と言っていいだろう。
　このページでは、そんな新宿線の黄色い仲間達の模型を紹介しよう。

７０１系

子供の頃に最もお世話になった新宿線の主力

　７０１系は１９６２年に登場した６０１系に続く高性能電車。足回りは６０１系と同じだが車体は後の旧１０１系に通じる斬新なデザインとして、特にフロントガラス上部の行き先表示がポイントだった。当時は在来車と合わせるために赤く塗られ、性能もブレーキも旧型電車に合わせてあり、「高性能電車」は名ばかりだったと言っても良い。
　１９７５年から冷房改造が始まり、同時にブレーキなどが改造されて本当の高性能電車になった。最初の改造車は赤塗装のままであったが、後に改造された車両は黄色一色に塗られることになる。だが正面から見ると旧１０１系と見分けが付かなくなるので、電気連結器を黄色く塗って区別した。また冷房改造時に一部の編成は足回りがほぼ同じ６０１系中間車を同様の改造を施して組み込み、６両編成に伸ばされた。それとは別に４両編成２本から６両編成が作るという手法も行われ、余った先頭車を集めて背中合わせに連結して動力化し、新５０１系が誕生した。
　１９７９年から冷房改造車は新宿線に集められ、以降は新宿線の主力として活躍する。１９８１年からは一部編成が多摩川線へ転属し、１９８６年には多摩川線も完全に７０１系化されるなど支線系での活躍も見せる。だが１９８８年に７０１系を淘汰するための新車である新２０００系が登場すると廃車が始まり、順調に数を増やす新２０００系と裏腹徐々に数を減らした。そして１９９７年、最後まで活躍した７０１系が廃車となり、３０年に及ぶ西武鉄道での活躍に幕を閉じた。廃車になった車両の一部は地方私鉄に売却されたが、その多くは既に彼の地でも引退を迎えている。

　模型は破竹の勢いのマイクロエースから発売されたのは７～８年前だったと思う。もちろん発表の際は大喜びだったのは言うまでもない。モデルは１７４５編成以前の前期形とされ、４連は１７３３編成、６連は６０１系組み込みの１７０３編成として発売された。車体表記類は１９７０年代後期の状態とされ、私が再現したい１９８０年代中期頃と少し違ったのは残念、これについてはまだそのままにしてあるがいつか書き換えたいと思っている。行き先は当然のことながら「上石神井」を差し、購入と同時に全車ボディマウントタイプのＴＮカプラーに変更。しかも先頭については電気連結器を黄色くするという熱の入れようだ（これは黄色いラベル用紙を電気連結器の大きさに切って貼っただけである）。
　車体の表記は違えど、当時の西武新宿線の雰囲気は出せるので大変気に入ったモデルの１つである。側面に一部変だと思う点はあるものの、前面は上手く雰囲気が出ているのでよしとしたい。


カーブを行く７０１系う～ん通過表示灯を消したい	レイアウトの川を渡る西武新宿線にはこういう景色ないよなー


引き込み線の７０１系こんな光景は上石神井駅で何度も見た	「かぶりつき」目線でこの模型の難点は方向幕が明るすぎること

「いつもの角度」で７０１系を見てみる
連結器横の保護板がつけば完璧、いつかつけてみたい。

４０１系

７０１系と名コンビの４０１系
「前パン」で走る事はほとんどありませんでした

　１９６３年に登場した７０１系は４両編成ばかりで、当時は増結用車はなく編成を延ばす際は他の旧型電車と連結していた。だが１９６４年になると７０１系の増結車として４１１系が製作された。４１１系は増結用と割り切られていて、近代化されたデザインとブレーキ以外は高性能電車の足回りを持つ７０１系とは対照的に旧来の旧型電車と同じ足回りで、前面は切り妻スタイルと本編成の７０１系とは大きく異なるものであった。途中からは張り上げ屋根スタイルに改良されながら１９６８年まで製造された。
　１９７５年から本編成の７０１系が冷房改造とブレーキの改造で完全高性能化され黄色くなると、黄色く高性能の７０１系に増結車が必要になった。そこで目が当てられたのは７０１系の増結車として製造された４１１系である。４１１系は足回りを７０１系に準じた高性能車のものに交換され、ブレーキも黄色い７０１系に合わせられ、冷房装置も載せられ、車体を黄色く塗り替えられて４０１系として１９７８年に再デビューすることになったのだ。それから３年かけて４１１系全車がこの４０１系に改造された。
　改造当初は池袋線で活躍していたが、１９７９年春のダイヤ改正で新宿線に集結した。以来７０１系系列の増結車として新宿線や拝島線で、または単独で支線で、はたまた２本繋いで４連で新宿線普通電車や行楽期の臨時列車として活躍したこともあった。新宿線では増結車が西武新宿方につくことが多く、４０１系が「前パン」を振りかざして走る機会は少なかった（だが全く無かったという訳でもないから面白い）。
　１９８８年から新２０００系の大量投入が始まると、７０１系だけでなく４０１系も廃車対象となった。１９９０年に始めて廃車が出たのを皮切りに徐々に数を減らしてゆき、１９９７年２月に７０１系と共に「さよなら運転」がされて全車引退した。引退後は多くの車両が地方私鉄で活躍している。

　さて、模型であるが４０１系として発売されたものは最近まで無かった。グリーンマックスの１０１系板キットの「顔」を変えることで後期の張り上げ屋根スタイルの車両ならば比較的簡単に製作可能で、私も高校生の頃にこうして４０１系を作ったことがある。この車両は色々と改造し、ＫＡＴＯの新１０１系と繋ぐなどの使い方をしていた。
　後にグリーンマックスが４０１系の一体ボディーキットを出すが、私はこれを見送った。肝心な７０１系が無いからである。４０１系だけあっても繋ぐのが新１０１系だけではあんまりだ。
　マイクロエースから７０１系が出ると、やはりその「お供」に４０１系が欲しくなったものである。だが前述のグリーンマックスキットは既に入手困難となっていて見送ったのを後悔した記憶は新しい。後述する新５０１系を自作するなどで自分を慰めたが、やはり７０１系だけあって名コンビの４０１系が無いのは寂しかった。
　そんな風に考えていた２０１２年１１月、突如「鉄道コレクション」シリーズ限定品として４０１系の発売が予告された。だがもどかしいことにその販売は仕事上の資格試験とぶつかるという悲劇であった。そのイベントに行くという知人にお願いして私の分も１箱購入してもらい、さらに２箱目は偶然にもオークションで安いのを見つけて「正式販売」を待たずに入手した。「正式販売」ではあっという間に売り切れてしまい、会社が引けてからでは入手出来ないとこだった。
　２箱とも走れるように整備し、うち１箱には動力を入れて４０１系のみの運転も楽しめるようにした。カプラーは運転台側はＴＮカプラー、連結面側はＫＡＴＯの密着連結器としてＴＮカプラーの電気連結器は黄色く塗った。こうして７０１系と繋げられるようにして、往年の７０１系との名コンビを我が家でも楽しめるようにした。
　行き先は他ステッカーから「上石神井」を選んで貼り付け、車号は製品付属のシールを使っているが後日サードパーティのインレタに変更したいと考えている。
　マイクロエースの７０１系と繋げると、ちよっと腰が低いようだ。また黄色もちょっと強いように感じる。でも大きな違和感はないので、あの日の西武新宿線を再現できると大喜びだ。写真は最近発売の「鉄道コレクション」だけではなく、高校生時代に作ったグリーンマックスキット組み立て品も挙げておこう。


カーブを行く４０１系いいねぇこの雰囲気	いつもの角度で正面をアップにＴＮカプラーが垂れ下がってしまっているのが目立ってしまう

こちらは高校生時代にグリーンマックス１０１系キットから作った４３５Ｆ
床下機器の並び替えなどこだわりだしたのはこの車両から

４０１系（後期車）

　２０１２年の「鉄道コレクション」の４０１系発売から早くも６年が経過した２０１８年初冬、「鉄道コレクション」の第２７弾が発売された。その内容は大手私鉄通勤電車の増結あるいはローカル線向けの短編成車で、この中に西武鉄道４０１系がラインナップされていたので、私は当然のように購入した。
　今回「鉄道コレクション」で追加された４０１系は、４０１系の中でも後期車に当たる車両であった。その最大の特徴は車体が７０１系同等のものから８０１系のものと同等にバージョンアップされたこと。雨樋の位置が上げられた「張り上げ屋根」スタイルとなって、側面がスッキリした印象になったことだ。
　この４０１系には４２７編成の番号が打たれているが、模型をよく見るとその４２７編成に特化したモデルである事も解る。４１１系後期車が４０１系に改造されたのはその改造工事でも後期の方であるが、この４２７編成だけは早い段階で４０１系に生まれ変わっているので４０１系初期車の特徴も持ち合わせている唯一の４０１系後期車である。よってこの模型は、厳密に言うと番号を書き換えるだけでは他の編成にならないということになる…まぁ、私は４０１系後期車の増備は考えていないから良いのだが。
　購入と同時に走行可能なように整備を行い、運転台側の連結器はＴＮカプラーに、中間のカプラーはＫＡＴＯカプラーにそれぞれ換装。行き先は「上石神井」の行き先を自作して貼り付けた。もちろん電気連結器は黄色くして、既存の７０１系と連結して走らせることになる。
　整備後、早速「ファインクラフト」に持ち込んで試運転を行った。今回の併結相手はマイクロエースの７０１系４連、合わせて６連という８０年代の西武新宿線らしい編成にしてみた…そしたら凄く懐かしかったなぁ。。


今回発売の４０１系雨樋の位置が変わって側面がスッキリした後期車だ	早速編成を組んでみたもちろん７０１系の西武新宿方に４０１系を増結

カーブを行く４０１系前にも語ったが４０１系が「前パン」で走ることはあまりなかった	４０１系同士のすれ違い左が既発売の初期車右が今回追加の後期車

７０１系６連とのすれ違いを再現
私が中学生の頃はこんな景色は当たり前だったのだが

新５０１系

西武新宿線の「少数派」
正面２枚窓に前パンがカッコよくて好きだった


クモハ５０１ズラリと並ぶ抵抗器が良い	クモハ５０２コンプレッサが違うのは見逃して～

　７０１系の欄で、元々４両編成だった７０１系の一部が６両編成に組み替えられたことを語った。最初は下回りがほぼ同じ６０１系から中間車をもらってきていたが、改造ネタの６０１系が尽きると今度は７０１系の中で編成の組み替えが行われた。４両編成２本から６両編成を作る…片方の編成の中間車２両を、別の編成に組み込んで６両編成にしたのだ。そしてこの組み替えで７０１系の先頭車ばかり６両が余ってしまった。
　当時は７０１系は廃車にするほど古くないので活用法が模索されたのだろう。結果、この６両の先頭車は電動車化され、背中合わせの２両編成を組まれて４０１系と同じく７０１系用増結車として使われることになった。当時はまだ４０１系の改造が終わったばかりなので４０１系と同じ足回りになるかと思いきや、この７０１系先頭車には新型の新１０１系並みの足回りとなった。運転席も新１０１系ソックリに改造され完全な新型に生まれ変わり、ちょうど名車二代目５０１系が引退して空き形式になっていた５０１系という形式をもらい１９８１年にデビューした。
　新５０１系は４０１系と完全共通で７０１系の増結車として活躍したが、新１０１系と同じ足回りで７０１系と性能が合わず、こいつがついた列車に当たると乗り心地が悪かったのを覚えている。また７０１系や４０１系と違い奇数車にパンタグラフが載っているので、西武新宿方に増結車がつくことが多い新宿線では「前パン」で走る事が多くその姿が印象に残っている。４０１系と一緒に増結車だけで４連を組むとつく向きによってパンタの並びが変わったりして面白かった。
　だが４０１系との性能の違いはかねてから問題になっていたようだ。新２０００系が大量投入され、新宿線で７０１系用の増結車に余裕が生じた１９８９年１月に６両まとめて廃車になった。僅か８年の短い活躍期間であった。車体は解体されたが、その足回りは１００００系の一部で今も生きているという。

　こんな「少数派」だから、模型では「自分で作る」しかないのは簡単にご理解戴けるだろう。マイクロエースが７０１系を発売したとき
に、それに「お供」にする増結車をどうするかで悩んでいたときにこの改造計画を思い付いた。２００７年頃、ネットオークションで７０１系先頭車だけ格安に出品している人を見つけてこれを落札。足回りはＫＡＴＯ新１０１系の２両編成のものを使おうと考えたが、当時こいつが品薄でかなり悩んだ。当時ＫＡＴＯの３０１系旧塗装セットの売れ残りが溢れていて、ネットショップでこれの格安品を見つけ、このセットの中の２両編成を新５０１系製作用の足回りとして取ることにした（この３０１系セットがどうなったかは「池袋線」のページで紹介予定）。ありがたいことに、これで新５０１系を非動力の増結車として製作が可能になった。
　その後は何だかんだで改造を後回しにしつつ、２０１１年に入ってから徐々に改造作業を始めた。偶数側クモハになる予定の車両は車体をいじらず、奇数側クモハになる方は一部のベンチレーターを外し、その穴を利用する形でパンダグラフの固定した。パンタ横には西武新２０００系キット余りパーツのランボードを乗せて、パンタ回りの機器箱や避雷器も同キットの余りパーツを利用した。精密に作る事よりも雰囲気が出ればそれでいいという趣旨で、屋根上配管や妻面の配管は再現せず「のっぺらぼう」のままである。
　最後に運転台側のカプラーを除去し、ここにボディーマウントのＴＮカプラーを取り付けて電気連結器を黄色くして完成した。ナンバーの書き換えはまだこれからの予定である。ステッカーはマイクロエース７０１系のあまりだが、切り出しに失敗しているので張り直しを予定中。
　こうして新５０１系は完成したが、先頭側のパンタグラフが上手く収まってくれないのでその対策は未だ検討中。またマイクロエースの７０１系と比較すると、ちょっと腰が高くなってしまったようにも感じる。だが雰囲気は良く出ていると自画自賛している。正面２枚窓で前パンという新５０１系独自のスタイルをマイクロエース７０１系の前に繋げると、それだけで迫力満点だ。


７０１系を従えて走る新５０１系この顔に前パンはこの形式唯一実物は凄い迫力だった	パンタグラフを主張した角度でパンタの取り付けが上手く行ってないのは対策検討中


新５０１系種車の都合で細部は違うが雰囲気が出ればそれでいいさて次はナンバーの書き換えだ	橋梁を行くこの顔に前パン、どんな角度から見ても印象的。

新１０１系（黄色電連）

黄色い電気連結器が新宿線所属の証

　１９８０年代の西武新宿線で、７０１系を陰で支えていたのは当時池袋線の主役として活躍していた新１０１系だ。
　新１０１系は１９６９年登場の旧１０１系のマイナーチェンジ車として１９７９年に登場した。旧１０１系では７０１系とほぼ同じ車体であったが新１０１系では前面を中心にモデルチェンジし、また車内も旧２０００系と同レベルとされた。特徴的な前面は当時国鉄に登場し「省エネ電車」として一世を風靡した２０１系の正面２枚窓バージョンで、西武独自のデザインとして後の３０００系にも繋がるデザインとなる。正面の窓回りは当時は側面窓回りと同じベージュであったが、後に茶色を経て１９８０年代後半までに黒に落ち着いている。新１０１系最大の話題は、これまで通勤電車を自社工場（所沢工場）で作っていた西武鉄道が外に発注したことである。しかも発注先が経営者同志が西武のライバルである東急の傘下である東急車輌とあれば、話題にならないわけがない。これを先例に後の３０００系や新２０００系も一部が東急車輌で製造され、６０００系に至ってステンレス車全てが東急車輌製となる。
　この新１０１系であるが、最初は増結用の２両編成が登場して池袋線と新宿線に分散配備された。だが新宿線の新１０１系は短期間で池袋線に召し上げられ、非常に悔しかった記憶がある。後に１９８１年頃から４両編成の一部が池袋線から新宿線に転属してきた、中には新宿線に新製配備された車両もあるらしいが詳しくは知らない。
　この新宿線に配置された新１０１系は池袋線とは違う特徴があった。それは７０１系との連結対応がされたことである。７０１系は冷房改造と同時にブレーキや性能面も改造され、１０１系と同じ高性能電車の仲間入りを果たした。ところが電気回路に相違があってそのままでは連結出来ないという難点を抱えていたのである。このために当時は「１０１系は池袋線、７０１系は新宿線」という車両転配を行い、両車が混用されないようしたのだが、新宿線の列車増強で７０１系だけでは足りなくなると新宿線に１０１系を入れざるを得ない状況に追い込まれた。
　そこで新１０１系の一部が電気回路を改造して７０１系と混結可能に改造されて新宿線にやってきたのである。この改造が施された新１０１系は、７０１系と同じように電気連結器が黄色く塗られて区別された。そして新宿線では７０１系の４両編成と完全に混用されていた（運用分けなどなかった）のである。
　この「黄色電連」の新１０１系は、最盛期には４両編成が９編成いたことを確認している。記憶に間違いがなければ、この中の２編成は田無事故による車両不足の際に池袋線からピンチヒッターでやってきた車両がそのまま居着いたような…。また池袋線と行ったり来たりを繰り返した編成もあったと記憶している。またこれとは別に休日の多摩湖臨に１運用だけ池袋線の車両による運用があって、ここにオリジナルの新１０１系が入っていた時期がある。１９８６年の田無事故による車両不足では、池袋線から１０１系を借りて急場を凌いだがこの時は新旧問わず色々な１０１系が新宿線に遊びに来て目を楽しませてくれた（最後に着た４両編成２本がそのまま居着いた記憶がある）。１９９１年になると、池袋線に２０００系が投入されるようになって旧１０１系が新宿線に転属。旧１０１系の「黄色電連」車が登場する。
　７０１系が全廃されると新宿線の１０１系は全て他の１０１系と同じ仕様に戻され、１９９７年３月までには「黄色電連」は絶滅していた。

　模型であるが、１９８０年代中頃に老舗のカトーが新１０１系を発売した。４両編成セットの基本と増結、８両固定セット（３０１系）、２両増結セットとよりどりみどりの内容だった。だが私の目を引いたのはそのよりどりみどりに陣容ではない。４両編成セットは基本も増結も新宿線の車両の車番で発売されたことだ。基本セットが１２５１編成、増結セットが１２６１編成と、どちらも当時新宿線所属で馴染みのあるナンバーだった。なお１２５１編成は１９８０年代の終わり頃から１９９０年代初めにかけて「黄色電連」を解かれて池袋線に転属していた時期がある。
　私がこれを購入したのはお金に余裕が出来た１９９０年頃だ。初回限定で当時品薄だった８両固定セットも売れ残りを発見して購入し、最初は田無事故で新宿線に応援に来た８両編成の姿も再現していた。のちにそのまま先頭だけＫＡＴＯの密連タイプのカプラーに交換し、電気連結器部分を黄色く塗って楽しむと共に、上述した高校時代にグリーンマックスのキットを組んで作った４０１系と繋げたりして使っていた。
　車番については、４両編成の基本セットは増結セットと車体を交換して１２６１編成とし、増結セットは基本セットの車体に交換した上で１２６１編成と共に新宿線での活躍が長い１２５９編成に改番した。８両編成（３０１系）は製品のままで１３１１編成、９０年代になって真っ先に新宿線に転属してきた３０１系でかつ、池袋線所属時代に田無事故で欠けた分の代走で新宿線に来たこともある「新宿線の３０１系」の印象が強い編成だ。なお３０１系はこれとは別にもう１本持っている（池袋線のページで紹介予定）。
　数年前にマイクロエースが７０１系を発売すると再度の改造が行った。４両編成だけは先頭の連結器をボディマウントタイプのＴＮカプラーに変更し、７０１系と同じ要領で「黄色電連」を再現するとともにマイクロエースの７０１系との混結を可能にした。こうして我が家の新１０１系４連は、１９８０年代後半の西武新宿線を再現するためのものとなってしまった。８両編成の１３１１編成についても「鉄道コレクション４０１系」という併結相手が出来たため、近々ＴＮカプラーに替えようかと思う。
　今回写真を紹介するのは、「黄色電連」に改造した４両編成の方である。


新宿線名物だった異形式混結池袋線では１０１系は他の形式と繋がることはなかった


走り去る新１０１系このテールランプの光り方が実感があって好きな模型だ	橋を渡る池袋線の入間川の鉄橋みたい