国鉄・ＪＲ東海１１９系飯田線

１．はいじま版飯田線小史

　まずはこの１１９系電車が活躍する飯田線という路線から紹介しなければならない。
　飯田線は愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶ全長200キロ弱の長大ローカル線である。豊橋から愛知県内はほぼ豊川に沿って路線が延び、静岡県に入るとほぼ天竜川に沿って信濃を目指すという旅情あふれる路線である。
　特徴はこの距離の間に実に９４もの駅数を数えることで、この駅の多さや線形の悪さもあって普通列車で全線通すと６～７時間の長旅となる。
　この駅数の多さは、飯田線が持つ歴史による。
　飯田線前史として挙げられるのは、明治時代の中央本線のルート選定から始まる。現在の中央本線は諏訪から塩尻へ抜けて木曽川沿いを中津川へ下るルートを取っているが、実は現在の中央自動車道のように辰野から飯田へ抜けて恵那山を越えて中津川へ至るルートも検討されていた。しかし、当時は鉄道線路で恵那山を越えさる事は技術的に不可能と判断され、木曽川沿いのルートに決定された経緯がある。
　同じ頃、１８９７年に豊川鉄道という小さな鉄道が豊橋から豊川まで鉄道を開通させた。豊川鉄道は豊川沿いに鉄道を延ばし、１９００年には現在の大海駅まで開業した。大海からは鳳来寺鉄道という別の鉄道が線路を延ばし、１９２３年に三河川合まで鉄路が延びる。１９２５年にはこれらの鉄道は電化された。
　１９２６年、愛知電気鉄道（現在の名古屋鉄道）が名古屋の神宮前から豊橋の手前の豊川鉄道小坂井駅まで路線を延ばした。小坂井からは豊川鉄道の線路脇に線路を敷き、２本の線路を共用することで豊川鉄道と愛知電気鉄道が複線運転できるようにした。この運転方式は現在もＪＲ東海と名古屋鉄道の間で行われている。
　ここまでは三河側の話であったが、信濃側でも中央線飯田経由構想が潰えた後も伊那・駒ヶ根・飯田といった信南地域への鉄道建設の夢そのものが潰えることはなかった。
　１９２７年、これらの地域を結ぶために設立された伊那電気鉄道が辰野と天竜峡を結ぶ鉄道を完成させた。さらに天竜川沿いに南下して鳳来寺鉄道と線路をつなぐ路線の工事が進められ、１９３７年に三信鉄道として三河川合と天竜峡が結ばれ、４つの鉄道会社に分かれていたとは言え現在の飯田線が全線開通した。
　しかし、飯田線の鉄路が１本に繋がった頃から日本の歴史は戦争への道を歩み始める。特に日米開戦となり、ミッドウェイ海戦に敗れて敗走するようになってくると物資は極端に不足。そのため鉄道業界でも鉄道会社の再編や国有化が行われる事となり、１９４３年に豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道の４社は国に買収され、ここで初めて「飯田線」という名前が付く。
　終戦後の飯田線の歴史に転機が訪れるのは１９５２年、天竜川に巨大な「佐久間ダム」が建設されることとなり、一部線路が佐久間ダムによるダム湖の底に沈んでしまうことになった。そこでこの区間（中部天竜～大嵐間）は天竜川から一本東側の谷を流れる水窪川沿いにルートを変更し、新たに４駅を設けることになった。この区間は日本の中央構造線と呼ばれる断層があって地質が悪く、工事は困難を極めた。城西駅付近では川沿いの断崖をトンネルで貫く予定だったが、地質が悪くてトンネルが崩壊してしまいやむなく水窪川上にルートを取ることとなり、川の対岸近くまで行って渡らずにそのまま戻ってくる珍しい形状の鉄橋が架けられた。余談ではあるが、ここで飯田線と併走する国道１５２号線沿いでは中央構造線が地表に路頭している箇所が数多く見られ、国道自体も水窪町北部の一部区間は最新の土木技術を持ってしても完成させることができなかったという難所を抱えている。この区間を自動車で通過するには他の峠を越える林道を迂回しなければならない。
　１９８７年の国鉄分割民営で飯田線は全線ＪＲ東海に属することとなり、現在に至る。

３．模型について

　Ｎゲージ１１９系はグリーンマックスから完成品が発売されている。これはグリーンマックスでも２代目製品で、最初は１１９系登場間もない頃に発売されたクモハ－クハの２両編成板キットであった。数年前にグリーンマックスが本格的に完成品の販売に復帰し、その初期製品として１１９系が選ばれた。
　なお、１１９系については某メーカーも完成品の発売を予告していたが、これは正式な企画中止のアナウンスがないままなかったことになっている。まぁそこはプラ完成品第一作目で発売を４年近く遅らせるという重大なミスを犯してしまったからなぁ…１１９系もグリーンマックスが完成品発売を発表する前に企画を発表していたが、第一作目が遅れている間にグリーンマックスに先を越されたという訳だ。
　グリーンマックスに話を戻す。私は初代の板キットも高校時代に２箱購入し、３両を完成させていた。１箱はストレートに作ったがもう１箱は「ニコイチ」で１１９系１００番台とした。この１１９系はその後の地震で被災する、震度４の地震に襲われたときに部屋のスピーカーが当時実家の自室にあったレイアウトをめがけて落下、走行中だった客車列車と駅に停車していたこの１１９系に直撃した。双方ともグリーンマックスのキットを完成させたもので客車はバラバラとなり、１１９系は自作改造の１００番台はバラバラに、２両編成のクモハが電気的な発熱を起こしていた場所に押しつけられたのか、側面のプラスチック車体が溶けるという事態となってやむなく全車廃車にした経緯を持つ。以後もグリーンマックスのキットを再組立しようという構想は浮かんでは消えた。現にキットが１箱未組立のまま我が家に転がっている。
　完成品としてリニューアルした１１９系はビデオテープケースに収められた２両セット中心という、グリーンマックス完成品の典型的な内容で発売された。登場時のスカイブルー・「するがシャトル」・「ＪＲ東海色」の３色からなり、「するがシャトル」はクモハ－クハの２両編成セットのみ、他はこの２両編成セットの動力込み・動力なしの他に１１９系１００番台を２両納めたセットも用意されている。
　私が再現したい１１９系は国鉄時代末期、当然購入するのはスカイブルー塗装であった。しかし国鉄時代末期の姿ではクモハ－クハの２両編成にしかならず、これでは面白みがないと言うことで１００番台セットも購入した。クモハ－クハのセットは２セット、１００番台は１セット購入し、全部で６両となった。


クモハ１１９	クハ１１８

　グリーンマックス完成品を初めて手にしたのだが、仕上がりは値段相応になっていて問題ないと思った。ただ前面の前照灯・尾灯周りの処理がもう少し何とかならなかったのかとは思った。また帯色は薄い灰色であるが、もうちょっと灰色が濃かった気がする。それ以外の表現は的確で特に前面の運転台窓周りのブラックフェイス処理の再現は秀逸である。
　再現する時代が「国鉄時代末期」のため、その時代に合わせて最終仕上げである。グリーンマックス１１９系の場合、完成品とはいえ屋根上パーツは未取り付けでこれは自分で取り付けねばならない。国鉄時代末期として完成させるには屋根上パーツを全て使用…つまり列車無線アンテナを装備したＪＲ仕様と同じとすればいいのである。さらに車体にはＪＲマークの取り付けは行わず、製品のままの塗装と表記を活かすことになる。最後に連結器を全て車体取り付け式のＴＮカプラーに統一して閑静とした。

運転台付近の屋根周り
国鉄時代末期に時代設定を合わせた

　さて、こうして完成した１１９系であるが、これだけではつまらない。そう思って１００番台を購入したのである。
　ただし１００番台車はＪＲ化後約２年の月日を経て誕生した、つまり２両編成は国鉄時代の設定としているので正直に言えば存在自体がエラーとなる。だが１００番台もどうしても欲しい。そこで１００番台も２両編成に仕様を合わせ、「もしも国鉄時代末期に１００番台がいたら…」というウソ電としてしまった。と言っても字津ぶつのスカイブルー時代との違いはＪＲマークの有無程度である。ウソ電１１９系１００番台をとくとごらんあれ。


１１９系１００番台こちらが本来の運転台だから「前」になるのか？	こちらが増設側運転台、つまり「後」である。運転室ドア周りの表記類の再現がイイ！

　１１９系１００番台は単行で走らせる他、２両編成と連結して３両として運行する事も考えられる。その場合は連結向きはどっちでもいいようで、私が初めて１００番台を見たときなどは、クモハ－クハ－クモハ（１００番台）というクハを中間に挟んだ３連で運転されていた。この編成だとパンタグラフが先頭に立つことになり、電車らしい「顔」を辰野側で見せてくれることになる。私はこの３連が一発で気に入ったため、この編成も模型化できるように考えたのであった。


クモハ－クハ－クモハの３連先頭にパンタグラフが来るのがカコイイ！	１００番台を真横から見るローカル電車らしくていい。

　我が家の１１９系のついての記述はこれで終わらない。
　カトーが１１５系などに連結する荷物電車クモニ１４３系を発売しているのだが、一時期このクモニ１４３系を１１９系と同じ塗装にして限定発売したことがあった。ちなみに飯田線で１１９系と組んでいた荷物電車は郵便室付きのクモユニ１４７系で、クモニ１４３系とは外観がかなり違う。これら荷物電車は１９８６年１１月のダイヤ改正で国鉄の荷物輸送が全廃されて廃車された（一部は千葉で使用されたか）。
　しかしこのスカイブルーのクモニ１４３系、我が家では使い道がなく押入の中で眠っているだけであった。そこでこのスカイブルーのクモニ１４３系を１１９系と連結してしまおうと企てた。
　ただそのまま連結するのではウソが酷すぎるので、外見を少しでもクモユニ１４７系に近づけることにした。と言ってもクモニ１４３系にあってクモユニ１４７系にはなかった前面のスカートを外したという程度である。実はクモユニ１４７系も塗装済みキットと言う形で発売はされているが、新進メーカーからの発売であるために価格が高過ぎで、１１９系のために手が出なかったのが正直なところである。こんな経緯もあってお気軽に「クモユニ１４７系のつもり」とすることにしたとという側面もある。


クモニ１４３系スカイブルーこれを１１９系と連結させることに	１１９系と編成を組んだクモニ１４３系（クモユニ１４７系風味）スカートを外して飯田線らしくしたけどいかがでしょう？

　この異メーカー連結運転で一番怖かったのはスカイブルーの色調の違いであったが、これが見事にズレてしまった。その上灰色帯については全く色が違うという有様、両社の中間の色があればなー…とつくづく感じた。ああ、完成品小加工による混結はうまくいかないものである。

カトーの飯田線色とグリーンマックスの飯田線色の違い
ちょっと鬱になった