心象鉄道７・小田急電鉄「ＳＥ車」・追加記事

追加記事
貸しレで小田急ばかり走らせてみた
　我が家の私鉄特急コレクションで最大勢力を誇る小田急ロマンスカーの車両達、これを貸しレで２線借りて思う存分走らせてみた。本記事や第１回追加記事からまた増えた車両、それに通勤車もあるのでご覧頂きたい。

私の青春時代のロマンスカーたち

本記事の模型車両撮影に使った貸しレイアウト
東京都西多摩郡瑞穂町「ファインクラフト」さんです。
（ＪＲ八高線箱根ヶ崎駅徒歩２０分・駐車場完備）

１．３０００系「Ｓuper Ｅxpress」＆「Ｓhort Ｓuper Ｅxpress」
　日本の電車史を語る時に避けては通れない名車中の名車。オリジナルタイプのＳＥ車も、私の青春時代に引退を迎えたＳＳＥ車も、セットで持ってきてはこのように走らせて楽しんでいる。速いだけではない、何処から見ても、何度見てもとても美しい電車だ。


ＳＥ車のオリジナルタイプ余りの美しさに、走らせると写真を撮るのを忘れる。	大改造をされたＳＳＥ車私の青春時代に鉄路から消えた名優、御殿場線での最後の活躍は忘れられない。


先頭部を真正面からこの顔には「あさぎり」のヘッドマークがよく似合う。	こんどは上から何処から見ても絵になる。それは御殿場線での撮り鉄中にも感じた事だ。


引き込み線で一休み御殿場駅でのワンシーンを思い出す。	鉄橋を渡る渋沢～新松田間の四十八瀬川を思い出させる。

２．３１００系「Ｎew Ｓuper Ｅxpress」

　小田急電鉄の歴史の中で最も多くの人の記憶に残っているのは、間違いなくこの車両だ。前面展望スタイルが特徴なだけでなく、小田急電鉄のフラッグシップだった時代がとても長かった。私も中学生の頃、このロマンスカーの最前列で箱根を目指した記憶が今もハッキリ残っている。


ＳＳＥ車と並ぶ、私の少年時代の主役達だ若いのには、これらの車両の「小ささ」は解らないだろうな。	先頭車のクローズアップＳＥ車の血を直接引き継ぐ、美しい車両だ。


ＮＳＥ車の模型は更新車この顔も良いけど、やっぱりオリジナルもあったらいいな。	迫力のあるカットで撮ってみた実物なら最前列にどんな人が乗っているかまで解ってしまうカットだけど。


鉄橋を行くＮＳＥ車やっぱり気分は四十八瀬川、また撮り鉄に行きたくなってきたぞ。	後輩のＨｉＳＥ車と並ぶ低重心ＶＳハイデッカー、１９８０年代末期の小田急を象徴するコンビ。

３．７０００系「Ｌuxury Ｓuper Ｅxpress」

　私が小学生の頃にデビューしたロマンスカー、だがもう車齢３０年を越えたオールドタイマーとなってしまった。私の高校生の頃のＳＳＥ車やＮＳＥ車よりも、車齢が高くなっているとは…。模型は先頭台車の集電バネが強すぎて編成にするとどうしてもおかしくなってしまうのが難点、現在対策を検討中。


ＬＳＥ車がカーブを行くこのシャープなデザインも美しい、なかなか乗れなかったんだよなー。	ＲＳＥ車と並ぶ朱色のロマンスカーはＬＳＥ車まで、ロマンスカーはこの色が一番良いと思う。


鉄橋を行くＬＳＥ車四十八瀬川を渡る独特のジョイント音が聞こえてきそうだ。このレイアウトでこの鉄橋を走るロマンスカーの光景は好きだ。

４．１００００系「Ｈｉgh-decker / Ｈｉgh-grade / Ｈｉgh-level Ｓuper Ｅxpress」

　私が高校生の時に突如現れたハイデッカーのロマンスカー。ロマンスカーと言えば低重心スタイルという概念を打ち破ったハイデッカースタイル、朱色から脱却した塗装など、ロマンスカーの新時代を切り開いた。ハイデッカースタイルが仇となり、先輩のＬＳＥ車より先に小田急の鉄路から去っていった。


ＮＳＥ車並ぶＮＳＥ車と並べると、ＨｉＳＥ車の「大きさ」がさらに際だつ。	駅停車中の雰囲気この重厚な車体は、まさに「威風堂々」という感じであった。


直線区間を行くＬＳＥ車に準じたスタイルではあるが、８０年代後半に流行った「のっぺり」顔。	カーブを行くハイデッカーの大きな車体に短い車長、ちょっと不思議な電車だった。


鉄橋を渡る四十八瀬川での撮り鉄は、失敗作だったし…	カーブでＮＳＥ車とすれ違い前面展望同志のすれ違いは迫力があった。

５．２００００系「Ｒesort Ｓuper Ｅxpress」

　前回の追加記事以降に増えた我が家のロマンスカー。ＳＳＥ車から「あさぎり」運用を引き継いだバブリーな電車。贅を尽くした二階建て車、ハイデッカーの普通車、底抜けに明るいパステルカラーの塗装、その全てがバブル期という「時代」を感じるものであった。もちろんハイデッカーが仇となり、ＨｉＳＥ車同様に引退が早まってしまった。


美しい流線型のＲＳＥ車バブル時代の最も華やかなロマンスカー、ＪＲ３７１系との競演は忘れられない。


ＲＳＥ車の編成美ハイデッカーの普通車と、ダブルデッカー車のバランスが何とも言えない。	鉄橋を行く四十八瀬川を行くＲＳＥ車を撮り鉄したなぁ。


ダブルデッカーが行くこの二階建て車がＲＳＥ車の証、まるでお菓子箱のようなデザインだ。

新旧「あさぎり」が並ぶ
御殿場線乗り入れ特急は、今はＭＳＥ車が担当している。

６．３００００系「ＥＸcellent Ｅxpress」

　こちらも前回の追加記事以降に増えた我が家のロマンスカー。バブルが弾けた１９９０年代中頃、小田急電鉄が世に放ったロマンスカーはこれまでのロマンスカーと明らかに一線を画していた。観光特急としての華やかさでなく、日常の足としての落ち着きを重視した車両は、歴代のロマンスカーとは違う美しさがある。これがブルーリボンを取れなかったのが未だに理解出来ない。


ＥＸＥの流線型先頭車これまでのロマンスカーとは違う意味で美しいと思う。	ＥＸＥ貫通タイプ先頭車流線型先頭車と共通部が多く、デザイン的に上手くまとめたと思う。


６両と４両を繋げてみたバブル期後のロマンスカーに求められたのは「輸送力」、その象徴的な光景。	鉄橋を行く都会的センスのこの車両も、山岳部などに映えるデザインでもある。

ボギー車（非連接車）のロマンスカーを並べてみた
共に９０年代から新世紀初頭の象徴的存在であった。

７．５００００系「Ｖault Ｓuper Ｅxpress」

　２１世紀のＳＥ車、車体限界一杯の大きな車体に最先端技術を詰め込んだ現在の小田急のフラッグシップ。やっぱりロマンスカーはこうでなくちゃと多くの人が感じた事だろう。何処から見ても美しいのは歴代ロマンスカーの共通点だ。


ＶＳＥ車が駅に進入ヘッドライトが小さくても眩しい、これは本当にヘッドライトを上手く処理したと思う。	直線区間を行く現在の展望席は、真ん中に柱がなくて見晴らし良さそう。


カーブを行くどんな角度から見ても美しいね。	後部を見送るこのテールランプが実物も模型もとてもきれいなんだよね。


時を越えてＳＳＥ車と並ぶ模型だからこその名優同士の並び、やろうと思えば実現可能な光景だが…	時を越えてＮＳＥ車と並ぶこうして並べるとＶＳＥ車の大きさが解る。これもやろうと思えば…

昭和のロマンスカーと平成のロマンスカー
見ただけで同じ鉄道会社の中での進化形だとすぐわかる。

８．６００００系「Ｍulti Ｓuper Ｅxpress」

　各鉄道模型メーカー様、おながいです。ＭＳＥ車を製品化して下さい。お願いします。
　というわけで、実物写真でお茶を濁します。


流線型先頭車に非常扉。地下鉄直通ロマンスカーが実現するとは…	でもこっちの顔の方が、地下鉄乗り入れロマンスカーらしいね。

９．通勤電車

　小田急と言えば白い車体に青い帯を入れた通勤電車たちだ。５０００系系列が懐かしいけど、うちにはいないんだよなー。


９０００系と２４００系、どちらも小田急独特の通勤電車だ。


９０００系がの特徴的な前面は、その姿から「ガイコツ」と呼ばれていた。	９０００系が鉄橋を渡る。四十八瀬川を走るあの姿を思い出す。


２４００系は標準的な小田急通勤車の顔、ライトが片方点かないのは実物通り。	だが横から見れば、先頭車が極端に短く、中間車が極端に長い特徴がわかる。


２２２０系、２２００系の２枚窓も良いけど、個人的にはこっちの方が好き。前パンもカッコイイね。	横から見ると窓の大きさなど独特なスタイルであることが解るだろう。