ＬＧＶ（高速新線）を行く「TGV Duplex」

・収録車両 　TGV Duplex （二階建て高速車両） ・購入済みアドオン車両 　（現在のところアドオンはなし） ・経由地 　Marseille Saint-Charles（マルセイユ サンシャルル）～Aix-en-Provence（エクサンプロヴァンス）～Avignon（アヴィニョン） ※ Aix-en-Provence と Avignon はTGV専用駅のみ再現 　「Train Simulator 2016」のSteam公式ＤＬＣに、待望のＬＧＶが加わった。ＬＧＶとはフランス国鉄が誇る高速列車ＴＧＶが走る高速新線…日本流に言えば新幹線である。 　パリを中心にフランス各地に路線を広げるＬＧＶの中でも、今回再現されたのはパリからリヨンを経て、地中海に面したフランス最大の港湾都市であるマルセイユを目指すＬＧＶ地中海線。その末端部であるアヴィニョンから終点のマルセイユまでの約105kmである。ここでは話を解りやすくするため、終点のマルセイユ側から路線概要などを紹介することにする。 　ＬＧＶ地中海線の終点は、前述したようにフランス最大の港湾都市であるマルセイユだ。人口８５万を数える大都市であり、地中海の海岸線は入り江が多く美しい海岸線で有名だ。港の沖には流刑島だったシャトーディフ、内陸の丘の上には教会があるなど観光都市としても知られている。その市街にあるマルセイユ サンシャルル駅から本マップでの旅が始まる。 　マルセイユ サンシャルル駅は在来線の駅で、ヨーロッパらしい頭端式ホームの終着駅だ。ここを出たＴＧＶ列車はしばらくマルセイユ市街の在来線を走行するが、数キロ走ったところでＬＧＶ（高速新線）に入って在来線と分岐する。ＬＧＶに入ったと思うと全長７８３４メートルのマルセイユトンネルで、マルセイユの郊外に広がる街を一気にくぐり抜ける。トンネルを抜けるとエクサンプロヴァンス駅だが、ここは市街地から離れた丘陵地にある小駅だ。日本の新幹線の小駅と同じように、上下線に設置された待避線にホームが設置されている。エクサンプロヴァンスは音楽や芸術の街として知られる人口約１４万の街だが、前述したようにＬＧＶはこの市街地からかなり離れた所を通っているので、街の賑わいは解らない。 　ここからは短いトンネルと緩いカーブで丘陵を縫うように走る、沿線風景は岩山や草原や農耕地などとめまぐるしく変わるが、全体的に同じような景色の繰り返しでゲーム性は低いかも知れない。だけど勾配の変化が激しく、勾配そのものも２０‰程度あるから一定速度で走るのは意外に難しい。 　やがて右手から広い河原を持ったデュランス川という川が並行するようになる。この川の流れに沿ってしばらく行くと河原に広がる平原の中に本マップの終点であるアヴィニョン駅に到着する。この駅も高速新線の小駅であり、エクサンプロヴァンス駅と同じく上下本線と待避線、待避線にホームが設置されている単純な駅である。 　ＬＧＶのアヴィニョン駅も市街地から南に離れたところにあり、街の賑わいは列車に乗っているだけでは窺い知ることは出来ない。人口約９万人の都市だ。 　車両はＴＧＶの中でもダブルデッカー車として有名な「TGV Duplex」が標準装備されている。 　１９８１年にパリ～リヨン間で開業したＴＧＶが順調に利用客を増やしたことで、車両定員が不足する事態に陥った。この時は信号システムを改良することで列車運行間隔を縮め、列車本数を増やすことで事態の収拾を図ろうとした。だがＬＧＶがリヨンから南へ延びることとなるとこれでも抜本的解決にはならず、１９８０年代後半から二階建て車両の導入に向けて研究が行われたとされる。この時代は日本でも二階建て新幹線１００系が登場していて、日本人の私が見ればこれが参考にされたのではないかとどうしても考えてしまう。 　１９９０年に試作車が登場、各種試験が行われた結果を受けて１９９５年に編成での試作車を製作するに至る。そして１９９５年に量産にこぎ着けて、「TGV Duplex」と名付けられて営業運転を開始した。 　「TGV Duplex」の特徴は、なんと言っても客車を全部二階建てにした構造だ。これによって定員が約１．４倍に増え、ＴＧＶの輸送力不足を解消した。 　編成は１０両編成、両端が動力車で中間車は全て連接客車というＴＧＶの特徴を受け継いでいる。中間車のうち３両が１等車、４両が２等車、１両がバー車である。日本の二階建て車両と違うのは、編成を貫通する通路が全て２階に設けられ、１階は上下車のためのデッキと行き止まりの客室となっている。本シミュレータでもこの車内構造はキチンと再現されている。 　最高速度は320km/h、本マップのＬＧＶ区間の中ではエクサンプロヴァンス駅とアヴィニョン駅の間で320km/h走行が可能である。 　本マップの唯一で最大の欠点は、再現されている路線が短いことだろう。最高速度320km/hで路線が105kmしかないのだから、片道３０～４０程度で全線完走できてしまう。さすがにパリやリヨンまで再現しろとは言わないが、もう一駅先くらいまで再現して欲しかったなー。

マルセイユ サンシャルル駅に入線する列車を乗客目線で見てみた。ＴＧＶには日本の新幹線と違うかっこよさがある。

マルセイユ サンシャルル駅で発車を待つＴＧＶ。終端駅だけあって広い構内を持つ。

マルセイユ サンシャルル駅を発車すると、しばらくは在来線を走る。これがヨーロッパの新幹線の特徴だ。

マルセイユの市街地を行く、斜面に沿って広がる街が港町らしい。

トンネルを抜けるとエクサンプロヴァンス駅を通過、するとこんな大陸的な風景が広がってくる。農耕地帯はこんな感じ。

広い河原を持つ川が近付き、併走するようになるとアヴィニョン駅が近い証拠だ。

ここからは「TGV Duplex」の車内を見てみよう。 これは１等車の二階席、ドーム天井が印象的だ。

テーブルについているこのランプは、ＴＧＶ１等車の旅情なんだとか…。

これは２等車の１階席、１等車も含めた話だが、ヨーロッパの優等列車の座席は回転しない固定クロスシートが基本だ。座り心地の面から回転しない方が正しいと思うが、几帳面な日本人には座席が前を向く方が人気がある。

編成中間にあるバー車の車内。日本で言えばビュフェ車といったところで、立席形式の軽食堂だ。 バーは２階にあり、１階は機器室だ。

リヨンへ線路が延びています
「LGV:Rhône-Alpes & Méditerranée:Lyon-Marseille」に続く

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