心象鉄道１１・西武線の仲間達

西武新宿線
赤電のページ

　私が中学生に上がる頃まで、西武新宿線には黄色い電車でけでなく赤い旧型電車の活躍が見られた。ここで私が模型で再現している赤い電車…しかも私の記憶にあるその末期の姿をご覧に入れよう。

４５１系

私が小さい頃の西武新宿線

　４５１系は１９５９年に登場した通勤電車であるが、当時の大手私鉄は高性能電車の時代であったにもかかわらず、吊り掛け駆動の旧型電車として登場した。だが車体は国鉄101系を手本とした正面３枚窓スタイル、両開き扉などを採用した近代的な物で、この時代の西武鉄道の「顔」となった車両だ。
　私が西武新宿線沿線に越してきた１９７７年、西武新宿線はこの４５１系であふれかえっていた。本線用基本編成の４連や６連、それに増結用の２連など様々な編成が様々な組み合わせで走っていた記憶が残っている。だがそこから少しずつ数を減らしていったのが、私の４５１系の記憶である。
　その私の４５１系の記憶で最も強く残っているのは、西武新宿線の車両のことを理解できてきた小学校高学年以降、４５１系が新宿線で最後の活躍をしていた頃である。残された編成の殆どが２連で、これを組み合わせての限られた運用（特に国分寺線などの支線区）に就いていた時代だ。一部には相棒が中間車を７０１系に召し上げられた６０１系先頭車となった物もいた。休日には４両で行楽臨と呼ばれる快速急行運用に就いていた記憶は印象的だ。
　この車両の模型は、１９８０年代からグリーンマックス製の板キットがあった。これを作って４５１系を再現しようと実は購入してあるのだが、作る暇がなくて後回しにしている間に月日が流れてしまっていた。そんなこんなの２００８年、トミーテックの「鉄道コレクション」シリーズで４５１系が完成品として登場した。これで２×２の４連を組もうと購入したら、クハの１箱はシークレットのクハ１６５１（元６０１系）が出てきてビックリした。この４両に走行化などの加工をして走れるように整備した物だ。
　この４５１系も私が気に入っている模型の一つで、たまに編成を組んでは走らせている。現在は後述の５５１系の増結用として６連を組んで楽しんだりしている。だんだん８０年代の西武新宿線が充実してきて嬉しい限りだ。


後述する５５１系と４５１形用のクハ１６５１（手前）を並べてみたこのクハ１６５１は製品ままだとワイパーがエラーなので修正してある	レイアウトの川を渡るこの角度で見ると４５１系の特徴が上手く出るなぁ

６連の先頭に立つ４５１系
子供の頃によく見た光景だ

３５１系

「多摩湖線の主」３５１系
平成の世まで生きた最後の「赤電」

　１９５４年に西武所沢工場が送り出した名車として有名な車両だ。正面２枚窓に平滑な車体側面というスタイルは当時最先端の電車スタイルであったことはあちらこちらで語られている。だが手堅い西武はこの電車を当時開発が始まっていた高性能電車とはせず、戦災国電などのパーツを使用した旧型電車として作った。
　もちろん、ここで語るべきはその３５１系の末期の姿だ。１９８０年代までの多摩湖線国分寺駅は敷地に余裕がなく、ホーム長さが５０メートル程度しかとれなかった。かといって２連では輸送力が足りず、輸送力確保のためにギリギリまで列車編成を伸ばすために１７メートル車３連で運用されることになったのだ。その１７メートル車３連として選ばれたのが、３５１系と１７メートル級旧型国電に端を発する３１１系改造のサハ車の編成であった。この３連が組まれたことで３５１系は多摩湖線に封じ込められ、ここで昭和が終わり平成という時代を迎えて長生きすることになったのだ。
　この時代の３５１系が２００９年に「鉄道コレクション」シリーズとして発売された。私もこれを購入してすぐに走行化の整備をして我が家のラインナップに加えたのだ。動力は中間のサハ車に入れ、行き先は多摩湖線の一大ジャンクションである「萩山」を差した。他編成との併結を考えないので、先頭部のＴＮカプラーへの改造は省略した。こうして多摩湖線で最後まで生きながらえた「赤電」を再現したのだ。
　１９９０年６月、多摩湖線国分寺駅の移転改良により２０メートル車４両の入線が可能となったことで、３５１系はその役目を終える。３５１系の引退は当時の西武鉄道では異例の１週間に及ぶ引退イベント運行が行われ、多くの人々がこの最後の「赤電」を見送った。そしてその最後まで活躍した３５１系のうち１両は、西武鉄道の手で保存されている（ちなみに別のもう１両が石神井公園近くに住む医師に引き去られ自宅の庭に保存していたが、現在は解体されたとのことである）。
　３両という手頃の編成もあって、私はこの３５１系をたまに出してはあの頃を思い出している。「赤電」では唯一、新２０００系と並んだんだぞー。


後述する５５１系と並べた気分は萩山駅だ	レイアウトの名所の橋を渡るサハ車の動力が目立つなぁ

５５１系

待ちに待った５５１系
洗練された正面２枚窓スタイルが好きだった

　私が西武の「赤電」と呼ばれる車両で最も美しいと思っている車両は、ここで紹介する５５１系である。
　前述の４５１系の後継形式として１９６１年に登場した。基本的には４５１系と同じであるが、編成を４連で両先頭車が動力車となるようにしたことが大きく違う。他にも細かい設計変更はあるものの、最も最大の違いは前面デザインを３枚窓スタイルから２枚窓スタイルに戻したことだ。そのスタイルも３５１系や旧５０１系のようにそのまま引き継いだのでなく、中間の柱を細くして窓を大きく取るなど洗練されたデザインに改良されている。子供の時、電車の形式などあまり知らなかった時代でも最も好きな顔は５５１系のこの顔であった。これに純正の４両編成を組むと均整が取れていて本当に美しいと思ったものだ。
　もちろん、この５５１系もいつかは模型で再現したいと考えていた。グリーンマックスの４５１系キットから改造して作ろうとしたが、乗務員室扉周りの再現が難しくどうしたもんかと悩んでいたのも事実。そんな折りに前述の４５１系が「鉄道コレクション」として発売され、そのシークレットとして５５１系と同じ車体のクハ１６５１がラインナップされる。こうなると「鉄道コレクションから５５１系が出るのは時間の問題」と、西武ファンなら誰でも判断することだろう。「すぐに出るはず」と思いつつ４５１系発売から６年を経た２０１４年、やっと「鉄道コレクション」シリーズから５５１系発売の報せが入った。もちろんこれは有無を問わさず購入することになる。
　だが５５１系セットの内容は私が欲しい５５１系とは違った。「鉄道コレクション」の５５１系は末期の末期、多摩川線で６０１系先頭車クハ１６５１と２連を組んだ姿であった。私が再現したい５５１系はサハ車２両を中間に挟んだ４両編成であり、早速「鉄道コレクション」の２連の５５１系をどうやって４連にするか悩むことになった。
　そこで決まった改造計画はこうだ、私は後に５５１系を作る際の台車確保用として、２０１０年に「鉄道コレクション」シリーズで発売された５７１系を４両分（２箱）購入してあった。これは台車が欲しいだけで買ったので何も使っていなかったので、このセットのクハを実物と逆にサハに改造することを思いついたのだ。その手順はクハ１５７１の運転台を切り取り、そこにクモハ５７１の非運転側車端部を切り出した車体を取り付けるという「ニコイチ」改造であった。こうして現在入手困難な５７１系が、我が家では何の未練もなく車体を切り刻まれることになったのである。
　２０１５年正月休みにこの車体工事を完了、だが予算の都合で走行化などの整備は後回しになっていた。動力や車輪を購入する予算がついたのはこの夏、やっと走れるように改造して子供の頃の私を魅了した５５１系４連が我が家の模型にラインナップされた。
　もちろん、再現した時代設定は５５１系４連の末期の姿である。先頭をＴＮカプラーに変えて前述の４５１系と併結出来るようにしてある。ただ、まだ行き先が多摩川線のままであり次の改造点はここの予定だ。まずどうやって印刷済みの行き先を消すかだ。
　しかし、この４連を眺めていると５５１系の最期の姿を思い出す。玉川上水駅の片隅で「お昼寝」していたあの姿や、車両不足の時に「行楽臨」の快速急行運用に就いた姿を思い出すのだ。
　そしてもう一つ、この改造で今度はクハ１６５１が２両余ってしまった。こいつをどう料理するか考えなきゃなぁ。


５５１系４連の端正な姿この車両は４連でこそと思う	レイアウトの名所を行く実物も秩父の山から副都心までどんな風景にも溶け込んでいた


切り接ぎ改造で自作のサハ１５５１切り接ぎ部分を工夫して塗装を省略した「お手軽改造」あとはナンバーの書き換えだけだ	２００８年発売の４５１系と繋いでみた「鉄コレ」６年の進化をご覧あれ

・2015年12月19日追加写真
　印刷済みの行き先表示を変更しました。


５５１系前面の行き先表示を変更しました。既製の印刷済みの行き先の上に、自作のステッカーを貼りました	これで多摩川線でなくなったちょっとボケた写真だけど、上石神井行きになった。

６０１系

待ちに待った５５１系から６０１系を作った
これが西武鉄道最初の高性能電車！

　前述の５５１系を改造で作った際、セットに入っていたクハ１６５１が２両余った旨は書いた通りである。この余ったクハ１６５１の有効活用法を検討した結果、やはり６０１系を作るのが良いと判断して作ったのが今回使用回する模型だ。
　６０１系は５５１系に引き続いて、１９６２年に西武鉄道に登場した電車である。車体は５５１系とほぼ同じだが、６０１系では始めてカルダン駆動などの当時の新技術を導入した「高性能電車」となった。「高性能電車」き各私鉄で１９５０年代に出そろっていたことを考えると、西武鉄道での登場は遅かったと言わざるを得ない。しかも独自技術はほとんどなく、国鉄との取引でその技術を転用したものであった。走り装置は高性能であったが、ブレーキを５５１系以前の旧型電車に合わせたことで旧型車と混用できるのが特徴であった。よってブレーキ面は旧性能、台車も先頭車は旧型車から流用のイコライザ台車で、高性能になりきれなかった高性能電車として知られる。
　６０１系は４両編成が７本作られ、主に新宿線で活躍したと記録されている。私の１９７７年以降の記憶にも、上石神井駅に出入りする６０１系の記憶はハッキリ残っている。５５１系と同じ顔なのに先頭にパンタグラフがないとか、５５１系と違い静かな音で発車（ツリカケではない）するなど、その違いには気付いていた。小学校中学年頃になるとそれが６０１系という別形式であることを知るが、その頃には６０１系は池袋線へ転属して新宿線から姿を消していたことを知るのは後になってからだ。
　６０１系は１９７５年以降は編成を解かれて散り散りになる。
　中間車は冷房改造とブレーキの高性能化がされて、７０１系の６両編成化用に召し上げられてしまった。７０１系の一員として新宿線で活躍し、７０１系に合わせて１９８８年から淘汰が始まる。最後まで７０１系中間車として残った６０１系は、モハ701-13・モハ701-14（旧モハ６１３・モハ６１４）で、１９９２年夏に廃車となった。この中間車を最後に追いかけた記憶はハッキリ覚えている。
　余った先頭車は貫通扉などの改造を行って、クハ１６５１と形式変更して４５１系の老朽化クハの置き換えに転用される。その後、５５１系２連化のためのクハに転用され、５５１系と組んで主に多摩川線で活躍。１９８８年まで西武鉄道で活躍してから、さらに地方私鉄に売却されて中でも総武流山電鉄へ渡った車両は２１世紀初頭まで長生きした。

　模型の方は６０１系として出たものはない。グリーンマックスの４５１系を改造すれば作れる程度のものであった。６０１系としての初登場は、２００８年の「鉄道コレクション」第７弾のシークレットとしてクハ１６５１がラインナップされたのが初めてだ。これも入手して４５１系と編成を組んでいるのは、４５１系の欄で前述した通りだ。
　そして去年の「鉄道コレクション」５５１系発売、これはクモハ５５１とクハ１６５１の２両編成で、５５１系の欄で書いた通り我が家では５５１系を４連化し、クハ１６５１が余る格好となった。
　そこで今年の夏、この５５１系セットを２箱追加購入。今度はクモハ５５１系を中間車化する改造を行った。パンタ付き車の屋根はサハ１５５１のタネ車になって消えたクモハ５７１の屋根を改造転用、パンタ無し車の屋根と先頭車の台車は「鉄道コレクション」第７弾の三岐鉄道の車両から転用、動力は「鉄道コレクション」動力の「TM08-R」にDT21台車グレーの台車枠があるのでこれをこのまま利用、非動力車の中間車台車はグリーンマックスのDT21台車グレーに「鉄道コレクション」用走行用車輪を履かせて使用…と、５５１系の時よりも改造は多岐にわたった。同時に車輪やカプラーなどを走行対応に整備して、この１２月に完成して「ファインクラフト」で試運転した。
　６０１系は５５１系と同じようにも見えるが、先頭パンタの有無などからまた表情が違って面白い。６０１系の顔も５５１系とほぼ同じなので、子供の頃好きだったことを思い出しつつ、この模型も大事にしたい。


６０１系４連の編成写真確かに高性能電車らしい編成だが、先頭台車が…	改造した中間車西武で最初の高性能電車、国電ファンは台車を見て「どこかで見たような…」と。


駅ホーム視点で見る我が家の西武線だから行き先は「上石神井」、印刷済みの行き先に自作ステッカーを上貼り。	カーブを行く上から見るとおでこの継ぎが痛いなぁ。パンタがないと余計に目立つから、６０１系では悲しい。

西武鉄道最初の高性能電車
「お手軽改造」でここまで出来たのは、「鉄道コレクション」のおかげ

７０１系（赤電）

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