心象鉄道１２・京浜急行・思い出の電車達

５．「だるま」こと８００形（Ⅱ）

「斬新」と「伝統」の融合素晴らしいデザインだ

　私が小学生の頃、京浜急行での最新車両と言えばこれだった。だけどその小学生時代に見たことも殆ど無い、何度か本線を普通電車として走るのを見ただけだったが、その変わった「顔」をみて新車と判断し、また当時は側面の塗装がその後の２０００形などと同じデザインであったことから目を引いたのは確かだ。
　京浜急行は標準型として１０００形（Ⅰ）の増備を続けていたが、その製造を打ち切ったのは昭和５２年だ。それに引き続いて出てきたのがこの８００形（Ⅱ）で、地下鉄乗り入れを考慮しない普通電車に特化した電車として、昭和５３年に登場した。
　前面からは貫通扉が姿を消し、それによって正面大きな２枚窓と大胆な額縁デザインとしてあっと言わせた。そして行き先表示や前照灯を「額縁」の中にさらに小さな「額縁」をつくってそこに入れるデザインは、この時代の電車の前面デザインを完成させたと言って良いだろう。国鉄２０１形も通じるこのデザインは、鉄道界では「時代の顔」として記憶に残る。
　その斬新なデザインの中に、京浜急行が長年守り続けた「伝統」を融合させたのも特徴だ。前照灯は中央上部に１個、尾灯は腰部に左右１個ずつという「基本」は変えていない。さらに側面を見れば４扉車ではあるが扉は「片開き」、そしてロングシートに座ると「そのままこぼれ落ちるんじゃないか」と思うほどの大きな窓。これらは京浜急行電車の個性であり、斬新な設計の中でもキチンと守ってきたものだ。
　これらの個性を持つ電車も減ってきた。特に片開きの電車は関東大手私鉄の通勤電車では、現役のものはこの形式が最後となっているはずだ。

　この電車はデザイン的に話題になったことで模型化されたと言って良いだろう。まだ新車だった頃にＮゲージ鉄道模型の老舗ＫＡＴＯから「組み立てキット」という形で販売された。その後完成品へと販売形態が変わり、実物の塗装変更（２０００形の用に窓回り白塗装から１０００形（Ⅰ）と同じ白帯塗装に変化）に合わせて再生産時に製品も変化している。３両セットから３両編成を２本繋いだ６両セットになるなど製品形態も変わったが、最後に再生産されてからもうかなり日が経っていて今は入手困難だ。
　私は比較的最近の６両セットのうち、何故か基本編成側の３両だけを持っている。何かの事情で１セット半分の床下機器類だけが欲しかった後輩から、「余りパーツ」を買い上げた物だ。これで基本編成側の３両は完全な形で、他に中間車の車体だけが２両分ある。これで次の再生産でもうひと箱購入すれば６両編成が作れる…と企てているのだが、肝心な再生産が無くて６両編成が作れないという状況で止まっている。
　この３両は、３連運用時代の本線の普通電車を再現している。ところがＫＡＴＯの製品付属のステッカーの文字が小さする上に字体がおかしくてて気に入らず、最近まで行き先などは入れてなかった。前述した鉄道コレクションの１０００形（Ⅰ）に付属のステッカーを見て「これだ！」と思い、去年になってやっと行き先が入った。勿論１０００形（Ⅰ）と同じく「普通浦賀」を入れている。

　中学生の頃、夏休みに品川から浦賀まで普通電車で通した事があるが、この時に乗ったのがこの８００形（Ⅱ）であった。その時のクーラーが涼しくて快適だった記憶は、横須賀中央の先で見えたあの青い海の美しさと共に今でも色あせない。そんな京浜急行の記憶をこの模型を見ると思い出す。
　次は６両貫通編成だ。それを作りたいのでＫＡＴＯさん、早く再生産して下さい。もう部品は揃っているんです。朝ラッシュの６連普通、梅屋敷でドアが開かない記憶を再現したいのです。蒲田の完全高架までもう少し、間もなく梅屋敷の「ドアが開きません」は過去の物になります。その前に再生産を…って、もう間に合わないのは確定ですが急いで下さい。


昭和５０年代の「新しい顔」当時の鉄道に多大な影響を与えたデザイン	行き先表示を分かり易く撮ったＫＡＴＯ製品付属のステッカーは気に入らなかったが、これは雰囲気出ていてサイコー。

川を渡る
短くて手頃な３両編成

2015年１月12日追加・「８００形（Ⅱ）６連化工事完了」
をご覧下さい（ページ閲覧後にここに戻ってこられます）。

６．新しい「快速特急」２０００形

京浜急行のフラッグシップ

　昭和５７年末、以前から噂されていた京浜急行の「快速特急」専用車が姿を現した。運転席側に巨大な窓を配した左右非対称デザイン、８００形（Ⅱ）を基本とした額縁デザインとしつつ京浜急行として始めて腰部に下げて２個とした前照灯、側面に目をやればこれまた京浜急行初採用の両開き扉、そして特急電車のような大きな窓が並ぶ。車内に入ると、回転や転換はしないもののゆったりした座席が並ぶ。その配列は「集団見合い式」…東北新幹線とは逆に回転しないシートが車両中央を向く配置だ。
　この京浜急行最初のロマンスカーは、関東地方で最初にして唯一の特急料金不要のロマンスカーでもあった。関西私鉄には料金不要のロマンスカーは多かったこともあって、関東地方に住む鉄道好きにとっては待望のデビューと言って良かっただろう。営業運転を開始すると多くの鉄道好きが、この車両に乗るため京浜急行に押し寄せた。もちろん私もそのうちの一人である。小学６年生の３学期のある日曜日、この車両に乗るために生まれて始めて「一人旅」をすることになった記念すべき電車だ。同じようなひとは沢山いて、「快速特急」停車駅にはその日の２０００形運用列車の時刻が案内されていた。
　京浜急行最初のロマンスカーは好評を持って迎えられ、京浜急行として始めて「ブルーリボン賞」も手にすることになった。こうなるとすぐに「１編成だけでなくもっと欲しい」となるのは当然の話である。量産が開始されて次々に「快速特急」の運用を置き換え始め、じきに増結用の４両編成も登場してラッシュ時は１２両編成を組んで「通勤快速特急」にも使われるようになった。前述したように６００形（Ⅱ）は引退し、１０００形（Ⅰ）が「快速特急」に運用されるのはラッシュ時など限られた時間だけになる。
　その後、京浜急行のフラッグシップとして大活躍するが、平成１０年に後継の２１００形が登場すると「快速特急」を改めた快特運用から外されることになった。そして３扉のロングシート車に改造され、現在は通勤電車として活躍している。

　この大人気車両はなかなか模型に恵まれなかった。最初はグリーンマックスがこの車両の「顔」だけを改造用パーツとして、東急電車キットの付録に付けていただけだった。その「顔」と、阪急電車キットの付録である阪急２８００形の側面パーツを組み合わせれば２０００形が作れるというものであった。後にグリーンマックスのショップ限定で、この付録パーツを組み合わせて箱に詰めたキットが発売された。私はこれを購入して作ろうと考えたが、どうしても雰囲気が上手く出ないので途中で放り出したのも覚えている。高校生の頃の話だ。
　その後、グリーンマックスから正式に京浜急行２０００形のキットが発売されるが、この頃にはもうキットを組むほど暇が無いとと言うのが現実であり手が出なかった。欲しくてたまらなかったんだけどなー。
　そして、この車両の模型を手にするのを諦めかけていたところで、突如マイクロエースから完成品の発売が発表された。「快速特急」時代の８連と４連、３扉改造後で現在の姿の８連と４連という４種類の製品パターンが予告されたが、私は「快速特急」の８連のみ購入とした。行き先は「快特品川」を入れて、私が最初に乗った姿を再現した。でもプロトタイプは量産車でトップナンバーじゃないんだよね。ダミーカプラーがどうしても気に入らなかったので、これを外して密連形のＴＮカプラーを取り付け。連列相手もないのにＴＮカプラーをダミーカプラー代わりに使うとは、なんてまぁ贅沢な。

　プロトタイプが微妙に違っても、この模型を見ると生まれて初めての「一人旅」を思い出す。そんなものなので今後も他の車両とは繋がず、我が家ではずっと８連の「快速特急」のままだろう。


カーブを行く側面の大きな窓がロマンスカーであることを自己主張している	正面から見る京浜急行にとっても最初のフラッグシップ、その表情は凛々しい。