３．「冷房準備車」千代田線６０００系
子供の頃、大好きだった電車の１つがこの営団６０００系である。幼少期に読んだ図鑑ではまるで未来の地下鉄かのように描かれていて、そのまま憧れの電車の１つであったのは事実である。その頃は「ちよだせん」という地下鉄が何処を走っているかも知らなかったが、他の電車にはない片目を瞑ったような斬新なデザインが妙に印象に残った。 小学校に上がった後に、その「千代田線」が東京の地下鉄であることを知った。そして家族で常磐線方面に出かけた折、自分が乗っていた常磐線快速がこの電車を追い抜いたのが「出会い」であった。本で見た通りの斬新なデザインの電車に「乗ってみたい」と思ったのは事実だ。 千代田線に初めて乗ったのは小学３年生位か、都心方面へのお出かけで千代田線に乗ることになり、この６０００系に乗れると期待した。だがその日にやってきたのは国鉄の１０３系。東西線で乗り慣れた電車と色違いなだけでがっかりした記憶がある。 同じような理由で何度か千代田線に乗ったが、その都度来る電車は国鉄の１０３系だったり、小田急９０００系（これはこれで好きな電車だから嬉しかったけど）だったりしてなかなか６０００系に当たらなかった。小学校高学年になって一人で地下鉄を乗り回すようになったとき、千代田線に乗ろうとしたら来たのは１０３系、いい加減にしろと一本見送って初めて６０００系に乗った。乗ったのは初期車で、５両ブチ抜きの広幅貫通路がものすごく印象に残った。 これを機に、子供時代は千代田線で様々な６０００系に乗った。千代田線の列車増強に従って、長期にわたって新造されたので様々なバリエーションが発生していたのだ。高校を卒業して就職すると、職場が東武線だったので用事があって回り道するときに千代田線に乗った。当時の６０００系は冷房改造され、最後の増備がされていた頃だ。大きな冷房機が屋根上に載ったことで、６０００系独自の軽快感がなくなってしまったのは残念だ。 営団６０００系は東西線の次の新路線の千代田線用として開発された。この千代田線には当時最新のチョッパ制御や回生ブレーキなどの新技術をふんだんに投入した新型車の導入を決定した。そのための試作車が登場したのは１９６８年、３両編成を組んで東西線で試験運転されていた。 千代田線の最初の開業は１９６９年、だがこれに６０００系の開発が間に合わず、千代田線には東西線と同じ５０００系が投入された。そして２年後の１９７１年に千代田線が霞ヶ関まで開通に６０００系の開発が間に合った。同時に千代田線は１０両編成運転となり、５両編成だった５０００系は２編成繋いで１０両とした。同時に国鉄常磐線への乗り入れも始まり、１０３系も常磐線から乗り入れて来た。 そして、千代田線の延伸に合わせて６０００系が増備される。千代田線が代々木上原に達して全通した１９７８年の段階で２１編成が存在した。ここまでが６０００系でも側面窓が小さく広幅貫通路を設置した前期形である。しばらくはこの陣営で千代田線で活躍した。 １９８１年、５０００系の項で説明したように東西線の輸送力増強が迫られた。そこで千代田線を６０００系で統一し、捻出した５０００系を東西線へ転属させることになった。この時に６０００系は大幅なモデルチェンジがされる、広幅の貫通扉は普通の電車と同じ狭幅の物となったのは残念だったが、小さくて地上区間では車内を暗くしてしまっていた側面窓は大きい一枚窓になった。このモデルチェンジでさらに軽快感が増して洗練されたスタイルになったと思う。屋根上を見ればいつでも冷房装置が載せられるよう準備がされていて、冷房機のために開けられた穴には大きなベンチレーターが載っていた。 このモデルチェンジされた６０００系は、その後の千代田線輸送力増強のたびに増備が続く。最終的には１９９０年の３５番目の編成まで増備が続き、最終編成は東西線に０５系が投入された後でその技術が流用されたものであった。 その後、全編成に冷房改造がされ、前期形も広幅貫通路が狭幅に改造されて６０００系の特徴が消えた。さらに前期形でも一枚窓に変えるものや、制御装置を現代のインバータ制御方式に変更したものがでてきた。それでもここ数年は老朽化に勝てず、東京メトロ化後は１６０００系という次世代の新車が投入され始めたことで廃車が始まることになった。引退した車両はインドネシアに運ばれ、彼の地で通勤電車として使用されている。 模型の世界でもこの斬新な電車は早い時期から市場にあった。５０００系と同じく最初はしなのマイクロという会社から前期形が発売されていたが、５０００系と同じ理由で私はこれを手にすることは出来なかった。グリーンマックスが前期形の板キットを出していて、これが欲しかったが気が付くと店頭からなかった。散発的にグリーンマックスのショップ限定で出てくることはあったが、４両基本セットだけで編成にならないので見送った記憶がある。 続いて出てきたのは一枚窓の後期形の板キットであるが、これは側面の印象があまりにも実物と違うのでパスした。正直「ドアと窓がでかすぎる」と感じたのだ。 そして２００９年夏、マイクロエースから営団６０００系の後期形が発売される。使用は二種類、冷房改造や更新工事行われた「東京メトロ」の現行仕様と、もうひとつは１９８０年代の冷房改造前の姿。もちろん私が欲しいのは後者であったが、ちょうど時期的に他の欲しい模型を買ってしまった後なので手が出なかった。この６０００系は足が速く、あっという間に店頭から消えてしまい入手を諦めていた。 ところが昨年になって、中古がネットオークションで格安に出ているのを発見。「この価格なら…」と思い入札したらその価格で落札出来た。ハッキリ言って発売時に新品を割引率の高い店で買うより安かったと思う。届いたものは車両自体はとてもきれいだし、ステッカー類も未使用、ケースは基本セットに１０両ウレタンを用いて１箱化という「どちらにしろ自分でそうしようと思った」仕様である。こんな良品があの価格で手に入ったのは驚きである。 だが予算ギリギリで買っているので、ＴＮカプラー化などはしていない。連結面は見られないほどではないがこれはいつか替えたいと思っている。箱を開けてみてショックだったのは行き先表示ステッカー、８０年代を象徴する「緑色の行き先表示」ではないのだ。これでは冷房改造時代の６０００系にはならないのでは…マイクロエースで珍しい「考証エラー」であるが、格安中古なので文句言えない。 全体的な印象把握は悪くないが、ちょっと気になるのは先頭車の運転席入り口ドアから前の部分が間延びしている点だ。このせいか前頭部のダミーカプラーが奥まっていて上から見ると見えないほど。私はダミーカプラーを前に詰める加工を行い、少し「見られる」顔にした。この加工をすると運転室ドアから前の「間延び感」も若干であるが緩和された。側面は６０００系後期車の雰囲気を上手く出していて、あの頃の千代田線を思い出す。 今後はどうにかして昔のグリーンマックスのステッカーを探し、８０年代の行き先を入れたい。昔の確か「ＮＥＷ電車ステッカー」で、近鉄や営団の行き先表示類をまとめたステッカーなんだけど、どっかにないかな…。ステッカーが手に入れば千代田線らしく「綾瀬」を入れたいし、「準急 本厚木」もいいかなと思っている。。
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